應(yīng)用案例//小區(qū)電車(chē)充電樁的引進(jìn)和應(yīng)用

未曉妃

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

1 背景

    隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人類(lèi)對(duì)能源需求的不斷增長(zhǎng)，能源被大量消耗，產(chǎn)生大量的環(huán)境污染。機(jī)動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)成為生產(chǎn)生活中的一部分，使用燃油車(chē)無(wú)疑會(huì)增加 CO2的排放。雖然新能源發(fā)電被越來(lái)越多地引入電網(wǎng)，如光伏發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電等。但由于二者的功率輸出是隨機(jī)波動(dòng)的，會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)造成影響，產(chǎn)生電能質(zhì)量問(wèn)題。因此，減少燃油車(chē)的使用，從燃油動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)是解決汽車(chē)造成的環(huán)境污染的有效手段。

2 解決充電樁智能小區(qū)用電的供電方案

   1）根據(jù)小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景，做好預(yù)測(cè) ，提前介入，當(dāng)然 這要在政府支持，小區(qū)物業(yè)配合的前提下，按照充電樁的實(shí)際負(fù) 荷合理配備公用變壓器 ，實(shí)施一樁一表。

   2）將有源電力濾波器用于充電站諧波治理的基本思想是從電動(dòng) 汽車(chē)充電機(jī)產(chǎn)生的諧波電流中檢測(cè)出諧波電流分量，由補(bǔ)償裝置產(chǎn)生一個(gè)與該分量大小相等而極性相反的電流分量去抵消它，從而使得流入電網(wǎng)的電流中只含有基波分量。APF裝置具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，補(bǔ)償功能多樣化，可削弱閃變并補(bǔ)償無(wú)功的特點(diǎn)，且其補(bǔ)償特性不受電網(wǎng)阻抗的影響，由自身運(yùn)算與控制電路來(lái)決定。

   3）原有小區(qū)在初建期間，配電設(shè)施一般考慮小區(qū)住戶(hù)，小區(qū)配套公用設(shè)施的用電，變壓器的負(fù)荷率一般都已達(dá)到0.8左右，在此基礎(chǔ)上增加充電樁用電，顯然不夠用，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)充電樁每一個(gè)樁一般容量都在7千瓦以上，有的快速充電樁需用功率達(dá)到30千瓦。如果按此計(jì)算，一個(gè)小區(qū)100個(gè)車(chē)位就需要3000千瓦，且充電時(shí)間一般都會(huì)集中在夜間，一方面晚上停到車(chē)位上就是充電的好的時(shí)間，其次23點(diǎn)以后是谷段電價(jià)，價(jià)格便宜，充電的時(shí)間當(dāng)然是在這一時(shí)間段充電，因此，小區(qū)充電樁的負(fù)荷利用率會(huì)很高的，而這個(gè)負(fù)荷是原有小區(qū)供配電設(shè)備無(wú)法承受的。因此要解決小區(qū)停車(chē)位充電樁的用電問(wèn)題，還是要考慮專(zhuān)變供電，才能解決。其一種方式就是由小區(qū)物業(yè)出面，根據(jù)需用負(fù)荷申請(qǐng)?jiān)鋈荨?/span>

3 電車(chē)充電樁

   安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召，為廣大用戶(hù)提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類(lèi)型的充電樁，包含智能7kw交流充電樁，智能60kw/120kw直流一體式充電樁來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電作為市民購(gòu)電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，具有一樁多充的功能。

優(yōu)點(diǎn)：

   可以隨時(shí)隨地享受便捷*效安全的充電服務(wù)，APP、微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車(chē)主用戶(hù)提供便捷、*效、安全的充電服務(wù)。

4 現(xiàn)場(chǎng)圖